Инсайдеры отрасли отметили, что инфляция, борьба с эпидемиями и увеличение количества новых судов, что приводит к увеличению грузовых площадей и уменьшению объема грузов, являются тремя ключевыми факторами, по которым фрахтовые ставки будут продолжать расти против тенденции традиционного пика. время года.
1. Ставки на контейнерные перевозки снижаются уже восемь лет подряд
Шанхайская судоходная биржа объявила, что последний индекс SCFI продолжает падать на 148,13 пункта до 3739,72 пункта, что на 3,81% меньше, чем восемь недель подряд.Переписывая новый минимум с середины июня прошлого года, четыре дальних маршрута упали синхронно, среди которых больше упали европейский маршрут и западный маршрут США, с недельным падением на 4,61% и 12,60% соответственно.
Последний индекс SCFI показывает:
- фрахтовая ставка каждого ящика из Шанхая в Европу составила 5166 долларов США, что на 250 долларов США меньше на этой неделе, что на 3,81% меньше;
- средиземноморская линия стоила 5971 доллар за коробку, что на 119 долларов меньше на этой неделе, что на 1,99% меньше;
- фрахтовая ставка каждого 40-футового контейнера в Западной Америке составила 6499 долларов США, что на 195 долларов США меньше на этой неделе, что на 2,91% меньше;
- фрахтовая ставка каждого 40-футового контейнера в Восточной Америке составила 9330 долларов США, что на 18 долларов США ниже на этой неделе, что на 0,19% ниже;
- фрахтовая ставка South America Line (Santos) составляет 9531 доллар США за ящик, что на 92 доллара США в неделю выше, или на 0,97%;
- фрахтовая ставка по маршруту Персидского залива составляет 2601 долл. США/TEU, что на 6,7% меньше, чем в предыдущем периоде;
- фрахтовые ставки линии Юго-Восточной Азии (Сингапур) составили 846 долларов США за контейнер, снизившись на этой неделе на 122 доллара США, или на 12,60%.
Мировой индекс контейнерных перевозок Drury (WCI) падал 22 недели подряд, с падением на 2%, который снова увеличился по сравнению с прошлыми двумя неделями.
Ningbo Shipping Exchange сообщила, что последний индекс ncfi закрылся на уровне 2912,4, что на 4,1% меньше, чем на прошлой неделе.
Из 21 маршрута индекс фрахтовых ставок по одному маршруту увеличился, а индекс фрахтовых ставок по 20 маршрутам снизился.Среди основных портов вдоль «морского Шелкового пути» индекс фрахтовых ставок вырос в одном порту и снизился в 15 портах.
Основные индексы маршрутов следующие:
- Европейский наземный маршрут: Европейский наземный маршрут поддерживает ситуацию, когда предложение превышает спрос, а рыночные фрахтовые ставки продолжают падать, и снижение расширилось.
- Североамериканский маршрут: индекс фрахтовых ставок на восточном маршруте США составил 3207,5 пункта, что на 0,5% меньше, чем на прошлой неделе;Индекс фрахтовых ставок на западном маршруте США составил 3535,7 пункта, что на 5,0% меньше, чем на прошлой неделе.
- Ближневосточный маршрут: индекс ближневосточного маршрута составил 1988,9 пункта, что на 9,8% меньше, чем на прошлой неделе.
Аналитики считают, что при стабилизации ситуации с профилактикой и борьбой с эпидемиями разумно, чтобы цены на международные перевозки в этом году неуклонно снижались.Недавний быстрый спад вызван такими факторами, как повышение эффективности судоходства, снижение внутреннего и внешнего спроса, падение мировых цен на нефть и неуклонное увеличение транспортных мощностей.
2. Перегруженность портов по-прежнему серьезна
Кроме того, по-прежнему существует перегруженность портов.В мае и июне европейские порты были перегружены, а заторы на западном побережье США существенно не уменьшились.
По состоянию на 30 июня 36,2% мировых контейнеровозов застряли в портах из-за забастовок рабочих, высоких летних температур и других факторов.Цепочка поставок была заблокирована, а пропускная способность ограничена, что сформировало определенную поддержку фрахтовой ставке в краткосрочной перспективе.Хотя спотовая ставка фрахта снизилась, она по-прежнему остается на высоком уровне.
Контейнерные мощности торговых путей с Дальнего Востока в США продолжают смещаться с запада на восток, и количество контейнеров, обрабатываемых портами на восточном побережье США, в этом году увеличилось.Этот сдвиг привел к перегруженности портов на восточном побережье.
Джордж Гриффитс, главный редактор по глобальным контейнерным перевозкам S&P global goods, сказал, что порты на восточном побережье по-прежнему перегружены, а порт Саванны испытывает давление из-за большого количества импорта грузов и задержек судов.
Однако из-за протестной активности дальнобойщиков на западе США порт по-прежнему заблокирован, а некоторые грузовладельцы сворачивают свой товар на восток США.Узкое место в цепочке поставок по-прежнему помогает поддерживать фрахтовые ставки на относительно высоком уровне.
Согласно опросу американского грузоотправителя по морскому трафику и данным о очередях судов, в конце июля количество судов, ожидающих в портах Северной Америки, превысило 150. Эта цифра колеблется каждый день и сейчас на 15% ниже пиковой, но все же на рекордно высоком уровне.
По состоянию на утро 8 августа за пределами порта ожидали в общей сложности 130 судов, из которых 71% находились на восточном побережье и побережье Мексиканского залива, а 29% — на западном побережье.
Согласно данным, 19 судов ожидают швартовки за пределами порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, а количество судов, ожидающих швартовки в порту Саванны, выросло до более чем 40. Эти два порта являются первым и вторым по величине портами на восточное побережье.
По сравнению с пиковым периодом заторы в западном порту США уменьшились, а показатель пунктуальности также увеличился, достигнув самого высокого уровня (24,8%) более чем за год.Кроме того, среднее время задержки судов составляет 9,9 суток, что выше, чем у восточного побережья.
Патрик Джени, финансовый директор Maersk, заявил, что фрахтовые ставки могут снизиться в ближайшие месяцы.Когда тенденция снижения фрахтовых ставок прекратится, они стабилизируются на более высоком уровне, чем до эпидемии.
Детлеф Трефцгер, генеральный директор Dexun, предсказал, что фрахтовые ставки в конечном итоге стабилизируются на уровне 2-3 раз до вспышки.
Кокс из Mason сказал, что спотовые фрахтовые ставки корректируются медленно и планомерно, и резкого падения не будет.Линейные компании будут продолжать инвестировать все или почти все свои мощности в маршрут.
Время публикации: 15 августа 2022 г.